在全球汽车市场中，德国品牌一直以高端技术和品质著称，是许多消费者的心目中的标杆。然而，在新能源汽车领域，德国品牌却遭遇了前所未有的挑战和困境。在中国这个全球最大的电动汽车市场，德系车不仅面临着特斯拉等国际竞争对手的压力，还要和众多的中国自主品牌展开激烈的角逐。而在这场竞争中，德国品牌显然处于下风。

今年上半年，德国大众集团在全球交付了32.16万辆纯电动汽车，虽说同比增长了48%，但在中国市场，却只交付了6万辆纯电动汽车，同比还下降了1.6%。这意味着，大众集团在中国市场的纯电动汽车销量占其全球销量的不到五分之一。相比之下，大众燃油车全球共交付了405万辆汽车，中国市场交付139万辆，占到大众集团全球销量的33%。

【资料图】

很明显，中国市场是大众的主要市场，而在电动汽车潮下，燃油车份额逐渐再被中国电动汽车所蚕食，而自己的电车却一点没有起色，在新能源汽车大势所趋的情况下，大众能不急吗？

为什么德系（日系车也一样）车在中国市场的纯电动汽车表现如此惨淡呢？原因很简单，就是缺乏竞争力。而竞争力的缺失，主要体现在两个方面：智能驾驶和软件系统。这两个方面恰恰是中国自主品牌的优势所在。

因此，为了挽救在中国市场的颓势，大众不得不向中国企业学习。根据彭博社的消息，大众计划向中国小鹏汽车进行7亿美元的战略投资，获得小鹏4.99%的股权，并拥有一个观察董事的席位，其目的只有一个，那就是获得联合开发电动汽车的权利，并计划第一款于2026年上市。

大众为何要选择小鹏？小鹏汽车拥有自主研发的智能驾驶系统XPILOT和软件系统Xmart OS，这两个系统都是基于云计算、人工智能和大数据技术构建的，能够实现高度自动化、智能化和个性化的驾驶体验，提供能够提供丰富的智能化功能和服务。

如果大众和小鹏能够真正实现合作，那么将会是一个双赢的局面。大众可以借鉴小鹏的技术优势，提升自己在中国市场的竞争力；小鹏可以利用大众的品牌影响力，扩大自己在全球市场的份额。

面对中国市场的困境，德国大众开始寻求突破和转变。除了这件事情之外，前不久奥迪与上汽集团达成合作协议，共同研发新能源汽车，上汽为奥迪提供其自主研发的纯电平台，奥迪则负责设计和销售。

这也是一个前所未有的合作模式。过去，奥迪在中国市场的合作伙伴是一汽集团，一汽只是负责生产和销售奥迪的车型，没有参与技术开发。而现在，奥迪却要借助上汽的技术平台，来开发适合中国市场的电动汽车。这说明奥迪也认识到了自己在电动汽车领域的落后，并希望通过和上汽的合作来弥补自己的短板。

这两件事情都说明了一个事实：德国汽车开始向中国自主品牌学习技术和借鉴经验。过去几十年里，中外合资汽车企业一直是外方出技术、中方出销售的模式；而现在，则是中方出技术、外方出销售和设计的模式。这反映了中国自主品牌在新能源汽车领域取得了巨大的进步和突破，也显示了德国品牌在适应市场变化和需求方面的开放和灵活。

要知道这可是德国大众和奥迪，他们主动放低姿态，也不管所谓的面子，来谋求将来的发展不掉队。不得不感叹时代真的变化太快了，快到超乎我的想象了！大众跟小鹏、奥迪跟上汽，这绝对是中国汽车发展的一个重大里程碑，改变了以往的合作模式。

总之，中国汽车行业正在经历一个划时代的转折点。奥迪找了上汽，大众找了小鹏，都要学习技术做电车。这是一个值得我们骄傲和自豪的事实，也是一个值得我们继续努力和创新的动力。

#夏日车车大作战#